汽车资讯互连网化智能小车已成小车行当发展大势,二〇一六LINC特写之二

足够吸引人与容易上手的UI、一些能够搔到痒处的功能与服务以及低价战略,足够吸引人与容易上手的UI、一些能够搔到痒处的功能与服务以及低价战略,国际互联网巨头苹果、谷歌以及国内的百度、乐视都发布了各自的车机手机互联方案

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业内关于「互联」汽车和车联网概念的解读有很多,但是究其本质,都不外乎让汽车不再是信息的孤岛,而是信息网络中的节点之一,能够与外界、与用车的人进行沟通,然后,才能够实现安全、便利或者更好的用户体验。

业内关于「互联」汽车和车联网概念的解读有很多,但是究其本质,都不外乎让汽车不再是信息的孤岛,而是信息网络中的节点之一,能够与外界、与用车的人进行沟通,然后,才能够实现安全、便利或者更好的用户体验。

如何让汽车变得更智能,是当下汽车企业所关注的核心问题之一。而车机作为用户在汽车上最容易接触到的智能硬件,一直以来都因为使用体验不佳而饱受诟病,也让互联网公司看到了切入车联网市场的契机。在刚刚过去的2015年,国际互联网巨头苹果、谷歌以及国内的百度、乐视都发布了各自的车机手机互联方案。这些公司纷纷表示,要在车联网领域构建平台,吸引更多开发者加入进来,制作适用于智能汽车的App。

所有跟「互联」有关系的,也都有一个特性:互联本身并不是目的,跟谁联,联上之后,能够做些什么,才更重要,谓之服务。「互联」汽车也是如此。因而,一向擅长于服务的互联网行业几乎是蜂拥而至。在经过两年的发酵之后,2015LINC大赛上以此为方向的创业者已经与美容养护、安全智能产品三分天下。

所有跟「互联」有关系的,也都有一个特性:互联本身并不是目的,跟谁联,联上之后,能够做些什么,才更重要,谓之服务。「互联」汽车也是如此。因而,一向擅长于服务的互联网行业几乎是蜂拥而至。在经过两年的发酵之后,2015LINC大赛上以此为方向的创业者已经与美容养护、安全智能产品三分天下。

互联网巨头的这一做法俨然是要将车机纳入其构建的互联生态系统,可见十分看好车机手机互联的未来。但也有观点认为,这些方案究其根源,仅仅是在车机上实现智能手机的部分功能,并没有太多技术含量。车企与互联网公司联合推出这类产品只是一个营销噱头。

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要说服务,就不得不说说「入口」和「载体」。国内看似已经消停的地图之战就是众多新玩家的入口之争。作为刚需的导航,就是第一个被盯上的目标。不过在资质与数据两座大山之下,目前仅有的图商被瓜分殆尽。但是聪明的人,永远会找到下一个猎物。

两种观点都有理由。那么,车机手机互联方案到底是一把真火还是虚火呢?

要说服务,就不得不说说「入口」和「载体」。国内看似已经消停的地图之战就是众多新玩家的入口之争。作为刚需的导航,就是第一个被盯上的目标。不过在资质与数据两座大山之下,目前仅有的图商被瓜分殆尽。但是聪明的人,永远会找到下一个猎物。

车载系统的中控显示屏是名单中的第一个。后装市场的繁芜与杂乱之后,行业逐渐开始自我导正航向,逆袭至前装者有之,依旧称霸后装者有之。尽管从车企的态度来看,会加重对这块屏的把控,但是不同的企业有不同理念,再加之规模可期的存量市场,想在后装市场再划一块地盘的玩家不少。

-互联网企业:风风火火“圈地”忙

车载系统的中控显示屏是名单中的第一个。后装市场的繁芜与杂乱之后,行业逐渐开始自我导正航向,逆袭至前装者有之,依旧称霸后装者有之。尽管从车企的态度来看,会加重对这块屏的把控,但是不同的企业有不同理念,再加之规模可期的存量市场,想在后装市场再划一块地盘的玩家不少。

几乎所有以此为切入点的创业者都清楚,足够吸引人与容易上手的UI、一些能够搔到痒处的功能与服务以及低价战略,就是划地盘的三个法宝。在这之中,UI以及UI背后的操作系统受限于各家的技术路线,服务与功能才是他们握在手里的王牌。

从2010年苹果iPhone4发布到现在,智能手机市场已经从蓝海变为红海,围绕智能手机构建的消费场景基本被互联网巨头瓜分殆尽。而驾车出行作为人们日常生活中的一个重要场景,目前互联网公司的介入还不深。作为初期竞争的一个焦点,互联网巨头为了占领这一市场先机,围绕着手机车机互联展开了大规模的“圈地运动”。

几乎所有以此为切入点的创业者都清楚,足够吸引人与容易上手的UI、一些能够搔到痒处的功能与服务以及低价战略,就是划地盘的三个法宝。在这之中,UI以及UI背后的操作系统受限于各家的技术路线,服务与功能才是他们握在手里的王牌。

HUD则可以看做是异军突起。与中控屏的不同之处在于,HUD有着先天的加分项:这个来自于战斗机的概念尽管已经有泛滥的趋势,却还是能给人科技感满分的印象。只是,作为驾驶路上只有驾驶员才看的屏幕,显示的信息内容有限。如何在有限的信息呈现之中,做出不一样的特色,又能够让其成为自己的「入口」,成为了创业者们发挥的重点区域。

日前,苹果和谷歌公司分别公布了各自的手机车机互联方案CarPlay与Android
Auto在2016年的兼容车型。其中,较早发布的CarPlay兼容车型已经接近100款,稍晚发布的An-droid
Auto兼容车型也将在今年达到40款。显然,这两大世界级科技巨头的竞争正在蔓延到车联网领域。预计到2016年底,我们会在全球范围内广泛地看到搭载这两家手机车机互联方案的汽车。

HUD则可以看做是异军突起。与中控屏的不同之处在于,HUD有着先天的加分项:这个来自于战斗机的概念尽管已经有泛滥的趋势,却还是能给人科技感满分的印象。只是,作为驾驶路上只有驾驶员才看的屏幕,显示的信息内容有限。如何在有限的信息呈现之中,做出不一样的特色,又能够让其成为自己的「入口」,成为了创业者们发挥的重点区域。

所以,他们迫切地开发基础功能之外的东西。有人加入了微信,社交入车是今年的时尚;有人想着发展O2O平台,用HUD收集到的车辆数据,提供车辆的养护服务,商家的接入与推荐,是如今互联网行业常用的手段;还有人认为一定要「多」,即是HUD,也是行车记录仪,还是生活小秘,可以接入人工服务台。

相比国外互联网巨头的大动作,国内互联网企业也纷纷推出手机车机互联方案,并开始成功“登陆”量产车型。2015年年初,百度车联网发布手机车机互联方案CarLife。这款以App形式实现车机手机互联的方案同时兼容谷歌安卓与苹果IOS两种系统,并整合了百度地图、网络电台等应用程序。据百度车联网的官网显示,目前已经有起亚K5、比亚迪宋、现代新途胜这三款量产车型兼容百度CarLife手机车机互联方案。在2015年的广州车展上,北汽新能源发布新车EU260,这款新能源汽车搭载了乐视的车载手机互联系统ecolink,能够实现手机与车机的双向控制,并整合了微信功能。此外,腾讯、阿里巴巴两大互联网公司自身或者通过旗下子公司,也推出了手机车机互联方案。

所以,他们迫切地开发基础功能之外的东西。有人加入了微信,社交入车是今年的时尚;有人想着发展O2O平台,用HUD收集到的车辆数据,提供车辆的养护服务,商家的接入与推荐,是如今互联网行业常用的手段;还有人认为一定要「多」,即是HUD,也是行车记录仪,还是生活小秘,可以接入人工服务台。

不过,漂亮的商业模式背后,其实作为HUD本身,应该做到的功能才更加需要关注。HUD本身就并非取代中控屏或者仪表盘的存在,这三者应该是各司其职。如果一味地考虑商业模式,却没有足够的技术支撑,只会走歪了方向。

互联网公司都在“跑马圈地”,争夺市场发展先机。然而,在市场一片喧嚣的背后,手机车机互联的价值究竟在哪里?这波浪潮会像2015年的汽车后市场上门服务一样,成为一把“虚火”吗?

不过,漂亮的商业模式背后,其实作为HUD本身,应该做到的功能才更加需要关注。HUD本身就并非取代中控屏或者仪表盘的存在,这三者应该是各司其职。如果一味地考虑商业模式,却没有足够的技术支撑,只会走歪了方向。

手机也是绕不开的存在。CarPlay与Android
Auto之所以能够让车企们「心不甘情不愿」地纷纷支持,或许就是因为一个很简单的道理:现代社会很多人是先有手机后有车。而相比汽车,手机是更加贴近生活的存在。

-车机——手机体验的延续

手机也是绕不开的存在。CarPlay与Android
Auto之所以能够让车企们「心不甘情不愿」地纷纷支持,或许就是因为一个很简单的道理:现代社会很多人是先有手机后有车。而相比汽车,手机是更加贴近生活的存在。

基于手机的玩法很多,各式各样的App就让人目不暇接,还有手机车机的互联,端看在这个场景中,创业者导演们对于手机的角色定义。

体验创新咨询公司faceui的体验咨询总监朱佳明告诉记者,手机与车机能够互联的基础,在于车机能够将目前智能手机良好的交互操作体验延续到车机上。随着智能手机在全球范围的普及,使用智能手机已经成为用户日常生活的一种习惯。但由于存在安全隐患,智能手机在开车这一日常生活场景中实际上是缺位的。互联网公司正是看到了这一点,希望利用自身在移动互联网上积累的技术与用户体验优势获取更多用户,并最终切入驾车出行这个消费场景,在车险、出行服务、汽车电商等领域挖掘更多价值。

基于手机的玩法很多,各式各样的App就让人目不暇接,还有手机车机的互联,端看在这个场景中,创业者导演们对于手机的角色定义。

App的核心是服务。在这里,停车已经成为一个重头戏。作为有车一族最头疼的事情之一,停车类App基本都想解决两个问题:寻找并预定停车位与支付。数据无疑是竞争点之一,而更为关键的是,线下的地推过程。

车企的想法则更为简单。原装车机体验不佳已经成为老生常谈的话题,而车企的核心竞争力在于车辆的设计以及制造的四大工艺上。车机这种智能产品对软件研发、市场调研、用户体验提升乃至云计算大数据等技术要求比较高,并不是车企的强项所在。因此,与互联网公司合作,成为了汽车企业的一个上佳选择。而对于消费者来说,一款能够在驾驶过程中安全地享受像使用智能手机一般良好体验的车型,同样充满了吸引力。因此,这也是车企提升自身议价能力的一个维度。

App的核心是服务。在这里,停车已经成为一个重头戏。作为有车一族最头疼的事情之一,停车类App基本都想解决两个问题:寻找并预定停车位与支付。数据无疑是竞争点之一,而更为关键的是,线下的地推过程。

手机与车机互联的选择有很多,相比前装市场几乎已定的局面,后装市场反而不确定因素更多。没有统一的标准,易被吐槽的用户体验,都成为了切入点和宣传点。

手机车机互联方案对于互联网公司、车企、消费者来说都拥有很高价值。如此看来,这项技术有真正“火”起来的潜力。

手机与车机互联的选择有很多,相比前装市场几乎已定的局面,后装市场反而不确定因素更多。没有统一的标准,易被吐槽的用户体验,都成为了切入点和宣传点。

这些互联节点并不为创业者所独享,应该看到,这三个互联的节点在车辆的迭代早已开始,服务内容增加、体验的跟进以及技术手段的升级,都在慢慢实现。吉利博越是国内第一个宣布支持CarPlay的中国品牌SUV,这款新车将会搭载新一代车载互联系统。

这些互联节点并不为创业者所独享,应该看到,这三个互联的节点在车辆的迭代早已开始,服务内容增加、体验的跟进以及技术手段的升级,都在慢慢实现。吉利博越是国内第一个宣布支持CarPlay的中国品牌SUV,这款新车将会搭载新一代车载互联系统。

支持苹果CarPlay后,博越车主可以通过siri来和汽车进行交流,仅仅通过语音指令,就能在车上轻松实现打电话、收发信息、导航、了解交通状况、听音乐等iPhone手机上的功能。基于CarPlay技术支持的语音交流,自然流畅,可减少驾驶者在驾车时的手动操作,使其更加专注于驾驶,在带来便捷性的同时提升驾车的安全性。而在CarPlay之外,吉利还有属于自己的手机互联技术G-Link。

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在车载服务方面,吉利汽车曾经先后与中国移动、中国联通合作,提供车辆养护建议、健康状况监控等功能。此前与中国联通合作推出的基于3G网络的G-NetLink就是其产品之一,G-NetLink上有i-Call功能,能够连接人工服务台。

支持苹果CarPlay后,博越车主可以通过siri来和汽车进行交流,仅仅通过语音指令,就能在车上轻松实现打电话、收发信息、导航、了解交通状况、听音乐等iPhone手机上的功能。基于CarPlay技术支持的语音交流,自然流畅,可减少驾驶者在驾车时的手动操作,使其更加专注于驾驶,在带来便捷性的同时提升驾车的安全性。而在CarPlay之外,吉利还有属于自己的手机互联技术G-Link。

未来,互联网化智能汽车已成为汽车行业的一大发展方向。目前,吉利汽车已经为新帝豪和博瑞配备了车联网系统,CarPlay的应用让博越的车载智能系统有了质的飞跃。吉利控股集团董事长李书福曾在接受采访时表示:“吉利今后将快速推进以互联网及自动驾驶为代表的汽车创新……”作为吉利汽车精心打造的一款全新SUV,吉利博越接轨车联网前沿技术,相信其在智能科技配置方面会给大家带来不少惊喜。

在车载服务方面,吉利汽车曾经先后与中国移动、中国联通合作,提供车辆养护建议、健康状况监控等功能。此前与中国联通合作推出的基于3G网络的G-NetLink就是其产品之一,G-NetLink上有i-Call功能,能够连接人工服务台。

单从功能上来看,创业者与车企之间有太多的重复与交织。但不论是否针对前装市场,创业者注入的是活力,车企则是融合一方。相互的合作才刚刚开始。

未来,互联网化智能汽车已成为汽车行业的一大发展方向。目前,吉利汽车已经为新帝豪和博瑞配备了车联网系统,CarPlay的应用让博越的车载智能系统有了质的飞跃。吉利控股集团董事长李书福曾在接受采访时表示:“吉利今后将快速推进以互联网及自动驾驶为代表的汽车创新……”作为吉利汽车精心打造的一款全新SUV,吉利博越接轨车联网前沿技术,相信其在智能科技配置方面会给大家带来不少惊喜。

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单从功能上来看,创业者与车企之间有太多的重复与交织。但不论是否针对前装市场,创业者注入的是活力,车企则是融合一方。相互的合作才刚刚开始。

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