中国首富马云和陈虹讲了同三个典故,SAICAli互连网小车首度揭密汽车资讯

Car操作系统的上汽阿里互联网汽车即将亮相,上汽、阿里共同打造的荣威RX5车型在杭州云栖小镇上市,上汽阿里打造的首辆互联网汽车荣威RX5定于7月6日上市

在4月召开的北京车展上,搭载着YunOS for
Car操作系统的上汽阿里互联网汽车即将亮相,而后于今年9月正式上市,并推出包括汽油版、混合动力版、纯电动版在内的多款车型。

7月6日,上汽、阿里共同打造的荣威RX5车型在杭州云栖小镇上市,全系8款车型,售价9.98万-17.98万。

近日,车云菌从知情人处获悉,上汽阿里打造的首辆互联网汽车荣威RX5定于7月6日上市。

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在很多业内人士看来,这并非一场普通的新车上市会,而是一次颇具象征意味仪式。双方均派出了最强阵容:阿里巴巴董事局主席马云、阿里巴巴集团CEO张勇、上汽集团董事长陈虹、上汽乘用车总经理王晓秋悉数到场并发表演讲。

此前消息显示,2014年7月,上汽阿里签署战略合作协议。2015年3月,上汽阿里共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”,并组建合资公司,正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。

上汽阿里互联网汽车曝光图

上汽和阿里,国内车企和互联网公司的代表性企业,第一次同时站上一个舞台,透过一款汽车,讲同一个故事。这个故事不仅关于操作系统、云计算、免费模式、软硬结合等关键词,更可能是大革命来临前的小事件,影响着中国汽车产业的未来。

汽车资讯 2上汽与阿里战略合作签约仪式

这是由互联网公司主打的操作系统第一次真正意义的上车,全面接管了车内原有系统及功能。之前的谷歌Android
Auto、苹果Carplay等产品,并不能定义为车载操作系统,而更像是一个App。用户将手机车机连接,点击中控屏上的图标进入Android
Auto或Carplay,显示出经过车载端优化的交互界面,最核心的车内信息娱乐系统依旧独立运行。

汽车资讯 3阿里巴巴董事局主席马云(右)、上汽集团董事长陈虹(左)

荣威RX5于今年4月的上海车展首次亮相后,先后组织了多次媒体活动,因首次搭载了阿里巴巴智能操作系统YunOS,荣威RX5被誉为上汽阿里联合打造的首款互联网汽车。根据此前公布的预售价格,荣威RX5
2.0T两驱互联网智享版不高于17万元,2.0T四驱互联网智尊版不高于19万元。

车云菌从阿里集团CTO王坚处独家获悉,在硬件形态上,该产品最大的不同是搭载了三块原装屏幕:中控显示屏、仪表盘显示屏和车内后视镜显示屏,其中,车内智能后视镜显示屏前装在行业中尚属首例。另外,在YunOS
for Car的支撑下,这三块显示屏可以在同一平台上进行交互、协同。

YunOS for Car登录RX5之后的价值在哪儿?

汽车资讯 4荣威RX5车型

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在此次发布会之前,荣威RX5车型已经做过多次前期预热,车云菌也通过采访阿里巴巴集团技术委员会主席王坚,对该产品的锤炼过程做过深度报道。

从目前的产品信息来看,荣威RX5长宽高分别为:4545/1855/1690mm,轴距为2700mm,是上汽荣威旗下一款新型SUV车型。动力方面,该车将搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。配置方面,荣威RX5的中控台采用了一款10.4英寸液晶显示屏,并配有车身稳定系统、前撞预警系统、陡坡缓降、车道保持、道路限速识别、四驱系统锁止等功能。

YunOS for Car 官方图片

简单来说,荣威RX5车型和阿里最直接的结合点在于YunOS操作系统,该车首次以深度前装的形式,将阿里YunOS
for Car车载操作系统搭载上车,该系统全面接管了车内原有的系统及功能。

汽车资讯 6荣威RX5车型

汽车资讯,第一款落地的互联网汽车

在搭载YunOS for
Car车载操作系统后,荣威RX5虽然在产品表面上看起来没有什么区别,但内功已大大增强——一款真正意义上由互联网公司主导的专业车载系统上车,作为车内重要的基础设施之一,为后续车内服务及应用的孵化和衍生提供了最基础的平台。

当然,首次以深度前装的形式,将阿里YunOS for
Car车载操作系统搭载上车,是荣威RX5最大的产品卖点。车云菌此前从阿里集团CTO王坚处获悉,阿里方面用了超过一年的时间,才最终将YunOS
for Car搭载上车。

光从外观上看,阿里上汽互联网汽车作为一辆城市SUV,没有多大的革命性,在用户端、功能层面,带来的体验革新也并不明显。王坚坦言,这样的质疑不无道理,因为乍看上去就是这样的,“我们说自己做了很多,但外化的东西很难看出来,功能还是那些功能,因此又像是什么都没做”。

目前来看,用户可以在RX5的车机上实现导航、语音控制、远程控制等功能。听上去并不革命性,但毫无疑问的是,荣威RX5“预装通讯模块实时联网+YunOS
for Car操作系统支撑”的两大特点,为这些应用体验的提升起到了作用。

王坚表示,YunOS for
Car可以将阿里在云计算和YunOS上的优势链接到车上。作为一款真正意义上由互联网公司主导的专业车载系统上车,作为车内重要的基础设施之一,为后续车内功能的孵化和衍生提供了最基础的平台。

不过,YunOS for
Car已经让这款产品的内在发生了质变,为后续功能的孵化和衍生提供了最基础的平台。

以RX5的导航应用为例,此次该车使用了高德的地图数据及后台引擎,配合YunOS团队自己开发的前端,一方面可实现车内多屏互动的导航显示效果,一方面在具体UI体验上进行优化,例如实现
“将导航界面直接在10.4寸显示屏上用作桌面”的效果。此前,如果在没有YunOS
for
Car支撑下,类似地图显示效果必须靠车厂针对于每个产品的小功能做专用的开发和计算,协同的成本非常高,还不一定能做出效果。

车云菌获悉,在7月6日荣威RX5上市发布会当天,阿里方面将派出豪华阵容参加。

一方面,云的核心是计算,实际上是把更多的计算能力带到车上;另一方面,YunOS是把计算能力带到车上的重要介质和载体。YunOS作为操作系统,其重要的作用在于资源管理,而计算能力是最大的资源(这里的计算能力指泛化的计算能力,除了包含CPU的运算能力,还包括存储能力、传感能力等等)。

另外,同为阿里系的千寻位置网络有限公司的高精度定位模块也在荣威RX5中得到了集成应用。千寻位置综合利用惯性导航等技术,在卫星信号观测环境较差、甚至短时间完全遮挡的情况下,也可以尽可能稳定输出高精度的定位结果。值得注意的是,在将千寻的产品嫁接入荣威RX5的过程中,YunOS
for Car操作系统同样起到了很大的作用。

目前,阿里与汽车相关的三条业务线分别是:YunOS深入汽车产品本身、天猫汽车主打汽车电商、高德等主攻车内服务。三块业务看似相互独立,实际上又存在着某种意义上的协同。此次YunOS
for
Car通过荣威RX5实现深度前装,实则为阿里整条汽车业务线又提供了多一种融合的可能性。这可能是阿里打开“魔盒”的第一步,但却并非“最重要的一步”。

举例来说,在基于平台优化的地图引擎方面,用户在使用时可选择每块屏幕的显示效果及内容,例如让中控屏显示地图全景、仪表盘屏显示指示箭头、后视镜屏显示实时路况。如果用车厂此前的方法来做,必须得针对每个产品的小功能做专用的开发和计算,协同的成本非常高,还不一定能做出效果,但基于YunOS
for Car平台,这种相关的协同和交互开发变得简单且可实现了。

除了提供基础支撑以外,YunOS for
Car车载操作系统的另一大作用是将阿里云的计算能力尽可能多的带上车。YunOS
for
Car作为介质,可以将车辆数据和驾驶行为数据传输到云端并进行相应的计算,基于云端的强计算能力,一方面能像类似保险公司等平台提供分析完整且准确的独立个体数据;一方面则能在接入车辆更多后,挖掘真正意义上的大数据价值。

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又例如数据的深度挖掘。YunOS for
Car作为连接云计算能力的重要介质,会更方便地将车辆数据和驾驶行为数据传输到云端并进行相应的计算,基于云端的强计算能力,一方面能像类似保险公司等平台提供分析完整且准确的独立个体数据;一方面则能在接入更多车辆后,挖掘真正意义上的大数据价值。

汽车资讯 8YunOS for
Car操作系统

所以,YunOS for
Car操作系统及其链接的阿里云计算,就像是一项基础设施,为后续创新功能及服务孵化提供了土壤。对于上汽来说,其产品完成了从“将车连上互联网”到“将互联网构建为车辆一部分”的过程。

除了YunOS for Car,RX5是一辆怎样的车?

从最愚蠢的事情干起

虽然互联网概念在发布会上明显抢了荣威RX5车辆本身属性的风头,但客观而言,这辆车本身从定价到产品还是有不少可圈可点之处。

基础设施的建立并非易事,依托于与上汽的深度合作关系,阿里本身在定义YunOS
for Car操作系统的过程,就是一个不断试错的过程。

从官方透露的信息看,荣威RX5搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,其中1.5T发动机最大功率为169马力,峰值扭矩250牛米,匹配手动或7速双离合变速箱;2.0T发动机最大功率为220马力,峰值扭矩350牛米,匹配6速湿式双离合变速箱。另外,RX5的1.5T车型均将采用前轮驱动,而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式。

王坚向车云菌称,“我们用了一年多的时间,将YunOS放上车,其中的工作量,不亚于写一个全新的操作系统”。由于车的硬件环境和手机硬件环境完全不同,车相对又没有手机产品标准化,因此在YunOS上车的过程中,大到适配环境、小到功能取舍,都需要重新的定义和确定标准。

车身尺寸方面,荣威RX5长宽高分别为4545/1855/1719mm,轴距为2700mm,虽定位于中型SUV。配置方面,车身稳定系统、定速巡航、方向盘加热、电动驻车、前撞预警系统、陡坡缓降、电动后备厢、车道保持、道路限速识别、四驱系统锁止等功能也均在RX5的高配车型上有搭载。

“有时看似很简单的东西,我们需要想很长时间,就好像手机最初问世时,你必须要定义,‘打电话’究竟属于怎样的功能?该有怎样的操作逻辑?需不需要下载应用?另外,‘打电话’究竟属于一个功能,还是属于一个平台?”

和此前业内预计的售价体系基本一致,荣威RX5全系8款车型售价区间为9.98万-17.98万。

王坚认为,虽然现在回过头看,这些问题都很愚蠢,但必须要有人来定义这些东西。就好像最初谷歌、苹果的操作系统出厂时都是不带地图的,但现在都有地图了,这都是它们设立的标准。

除了产品之外,RX5此次发布会上还体现出了商业模式的一些变化,主要体现在网络流量的费用上。王晓秋表示,荣威RX5将采用基本服务及基本流量免费的政策:导航流量免费、远程服务更新流量免费、以及其他行车和用车产生的互联网应用及服务流量免费,包括远程控制、语音交互、维保预约、呼叫中心、道路救援等等。值得注意的是,这个举措在车企中还是第一次。另外,荣威RX5车型还赠送用户首年2.4G音乐娱乐包。

对于阿里来说,从零开始的汽车操作系统确实是一个契机。在汽车领域,由于苹果、谷歌在手机操作系统上的固有优势并不能直接进行车载环境移植,因此阿里、谷歌、苹果等均处于同一起跑线,机会均等。并且,阿里目前和上汽这样车厂的深度合作关系,是谷歌和苹果目前所不具备的。

当然,这个只是基础服务和基础流量免费,衍生服务,例如大流量的高清视频播放等需要额外付费。这个服务和宝马类似,宝马的互联驾驶是使用联通的双APN服务
APN1是用来传输基础服务和基础流量的通道,这个是宝马厂家终身付费的,APN2是车主自己娱乐使用的通道,比如音乐,视频等等,需要用户额外付费。

在业内造车呼声一浪高过一浪的大环境中,有人认为阿里既不缺资金、也不缺供应链的调动能力、且能与车企进行同级别的对话,那么为什么不自己造车?王坚给出了两个原因:

汽车资讯 9荣威RX5车型

第一、阿里对于硬件的理解超越不了车企。汽车产品本身多厂家的研发、制造、把控能力都非常高,做好这样大的一个物理系统,需要的时间和资金积累都很多,阿里的资金可能都不够。

第二、操作系统本身的优化和想象空间还很大。目前YunOS for
Car上车仅仅是第一步,可以被视作1985年推出的Windows
1.0,31年后的今天,它仍在不断地优化和演进。

刚刚开始的故事,不得不面对的问题在哪儿?

在王坚看来,这个世界上的事情太多,阿里应该只做好自己擅长的事情,“每个人、每个公司都应有自己的边界,难就难在,自己需要知道自己的边界在哪里”。

上汽集团目前位居全球500强企业第60名,在整车集成与零部件开发方面拥有强大和坚实的能力;阿里巴巴集团则是国内首屈一指的互联网企业,拥有自主开发的YunOS操作系统、云计算平台和互联网大数据,在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。二者结合,确实是怎么看怎么美,想象空间颇大。


在发布会上,马云说,过去的两年,自己甚至害怕听到汽车两个字,因为将创新落地需要的推动力极大,所以上汽和阿里的合作,需要的信任和魄力可想而知。

上汽阿里互联网汽车更多幕后故事,欢迎关注车云网即将于4月推出的《创客》第三季。

现在第一款车终于落地了,但这才是刚刚开始。对于上汽来说,消费者认不认可目前直观感知度不高的互联网汽车概念,愿不愿意买单?对于阿里来说,YunOS
for
Car提供基础能力后,后来者的应用和服务开发能不能快速且有效跟进,真正提升用户车内体验?这些都是需要马云和陈虹继续操心的问题。

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车云菌从了解上汽阿里的内部人士处获悉,未来双方还将继续合作,YunOS for
Car上车的脚步不会停止。对于上汽来说,这体现一种执念:拥抱互联网创新能够帮助自主品牌提升产品力,甚至弯道超车。目前,吉利、长安、广汽等自主品牌也正沿着这条路径,比国外品牌更使劲儿的折腾着。

他们的信心,或许正印证着王坚的一句话,汽车数字化这场风口变革的中心,一定会在中国。

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