本性进步分明,4款经济都市版轮胎大比拼汽车资讯

我们先来对固铂C1的花纹、重量、硬度、沟槽结构进行分析,希望经过我们的对比测试能给大家带来帮助,固铂HTS采用非对称花纹设计

汽车资讯 47

相信喜欢越野的朋友对固铂轮胎都不会觉得陌生,固铂轮胎来自美国,其闻名的产品就是越野轮胎,固铂官方也将自己称作全球越野轮胎大师。但是,作为一家全球十大轮胎公司,固铂是不会只有越野轮胎,当然,固铂也会推出轿车用轮胎,固铂前不久就推出了一款新的轿车轮胎产品,ZEON
C1,对于这款主打舒适静音节油的C1,它的表现能让我们获得惊喜吗?下面我们就一起来看看吧。

现在很多人买车后都想折腾一下轮胎,因为更换轮胎见效快。当然这部分人大多是想改善一下车辆的运动性能或者舒适安静性,只是这期轮胎对比测试,我们为大家推荐的是4款经济舒适的轮胎;希望经过我们的对比测试能给大家带来帮助。期为大家带来普及率相当之高的轮胎尺寸205/55
R16,我们选择了固铂ZEON ECO C1、佳通Comfort 228、万力AP028
和回力R30四款轮胎。这四款轮胎以经济和舒适性能为主,而且价格在200-300元之间,是很多追求经济又不失舒适性的车主喜爱之选。

1

1三个问题带你快速了解固铂C1

1为什么选择这四款轮胎?

固铂轮胎,知道这个名字估计100个车主也找不到10个。它的知名度目前在国内并不高,但如果知道它的人,对它的评价估计会非常高。因为固铂轮胎在SUV轮胎领域有着非常高的地位,它的SUV轮胎有着卓越的越野性能,固铂Discoverer
STMAXX配备的车型更是在达喀尔赛取得冠军。今天,我将给大家测试是尺寸为225/65
R17的固铂Discoverer HTS轮胎(下简称:固铂HTS)。

汽车资讯 1

汽车资讯 2

汽车资讯 3

2静态体验

2测试标准是否完全一致?

● 静态体验

俗话说看人先看脸,轮胎也一样,在进行动态体验前,我们先来对固铂C1的花纹、重量、硬度、沟槽结构进行分析,看看静态下C1的性能参数如何。

汽车资讯 4

固铂Discoverer
HTS,是一款针对城市中高端SUV车型开发的轮胎,这轮胎是固铂在城市SUV轮胎中最亲民的一款,它面向现在最广大城市SUV大军的轮胎系列。固铂HTS主要的性能有舒适静音和操控两项,也是现在很多轮胎都宣传的性能;它的这两项性能表现如何呢?我们首先通过静态去体验,发掘它外表特性。

1、对称花纹,节油舒适优先

3测试的4款轮胎

1.非对称花纹,兼顾操控和静音舒适设计

汽车资讯 5小结:固铂C1在静态体验中,从C1的花纹以及硬度、胎体重量可以发现C1偏重于节油舒适方向,与C1的官方定位一致。那么C1在运动操控方面又会有怎样的表现呢?下面我们一起来看看C1的动态体验吧。

关于测试的4款轮胎,我们先去了解它的一些参数对比,价格相差不会很大,而且各参数基本上保持一致。

汽车资讯 6

3动态体验

4轮胎怎么来的?

固铂HTS采用非对称花纹设计,可以兼顾运动、舒适静音和湿地安全。两侧的花纹花纹块采用变节距设计,对抑制轮胎在行驶时的噪音有非常好的作用。外侧的加强筋形成封闭式胎肩,能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。该轮胎还采用了”STE”几何倒角设计,增加胎面橡胶的刚性和稳定性,降低噪音,可以提高公路高速行驶的舒适性。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计,更是能增强轮胎刹车和行驶的稳定性能。

这个环节我们还是通过百公里加速和制动、绕桩和舒适静音这四个项目来体验固铂C1的动态效果,测试的当天广州天气超过35°,地面温度达到50°,这样的温度对轮胎也是一种考验。

汽车资讯 7

2.沟槽深宽度,确保湿滑路面的安全

汽车资讯 8

5测试的车型

汽车资讯 9

4总结

汽车资讯 10

固铂HTS轮胎有四条较为宽大的纵向沟槽,两侧的沟槽宽度一样,都是9.35mm;中间两条沟槽一样,都是7.93mm;两侧沟槽的深度相同,8.36mm,中间两条深度也相同,8.69mm。四条大的沟槽宽度不算宽,但加上密密麻麻的横向沟槽,固铂HTS的排水性能不会差,能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力,保障驾驶的安全。

本以为越野大师固铂重在越野以及SUV轮胎,在轿车轮胎上会表现平平,但经过测试后,固铂C1确实是一款偏重于经济舒适的轮胎从对称式轮胎花纹以及整体偏软的胎体,就知道C1是主攻节油舒适的轮胎,在动态体验环节中,经过加速、制动以及绕桩后,C1能满足日常需求。而在噪音测试环节,C1将自身的优势发挥出来了,车内噪音抑制水平较好,能给予车主一个更好的车内环境,综合来说,C1的优势在于节油静音。

6静态评测

3.胎冠5层结构,料足、结实

【太平洋汽车网授权转载】

我们测试分为两个部分,分别是静态和动态,静态评测主要去了解轮胎的花纹、胎体结构、胎面/测的硬度、重量、以及主观感受等,从静态先去了解一款轮胎的各项数据,然后再通过动态评测进一步了解。下面就先静态去了解这四款轮胎。

汽车资讯 11

1.固铂ZEONECOC1

作为城市SUV轮胎,而且是越野轮胎的专业户,固铂HTS的胎体结构层数给足料,胎冠5层,胎侧2层。胎冠有2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙;胎侧则是2层聚酯。这样的结构和德国马牌MC5的一样,但定位为SUV轮胎的HTS,与MC5在感官上相差比较大。

汽车资讯 12

4.感官对比,整体偏硬

作为本次测试较贵的轮胎,固铂C1标准级节能环保轮胎可以说是刚刚上市一年有余的新兵。固铂已经在越野胎方面取得了不错的成绩,此番染指轿车轮胎又会有怎样的表现呢?固铂ZEONE
ECO C1,我们就先来静态了解一番。

汽车资讯 13

汽车资讯 14

感官上,固铂HTS轮胎的胎冠很硬,我们的专业感官模特双手都压不下去;胎侧的感官则相对较软,主要考虑要兼顾舒适性,因此胎侧比胎冠软是必须的;胎体结构结实。

三条较宽的主沟槽加上两条的细沟槽,保证了湿地的排水性以及抓地力。同时,C1中部花纹使用了防夹石设计,能有效较少石子被夹留在轮胎上的几率。

5.硬度适中,兼顾舒适

汽车资讯 15

汽车资讯 16

汽车资讯 17

在感官体验时胎冠很硬,但实测的胎冠硬度并不会很硬,胎冠的硬度为61HA,较软的胎侧也有54HA。胎冠与胎侧的硬度指数相差不大,但感官感受能明显的发现胎冠很硬,而胎侧相对软很多,主要是胎体结构很结实。

汽车资讯 18

6.重量13.5KG,SUV轮胎的正常重量

胎冠与胎侧硬度相差较大,这样设定主要考虑到的是舒适性。

汽车资讯 19固铂HTS的单胎净重为13.5KG,我们搬动时也显得有点吃力,相对于同尺寸的普通轮胎稍微偏重,但对于尺寸为225/65
R17的SUV轮胎,这个重量就很正常了。

汽车资讯 20

● 动态测试

2.佳通Comfort 228

上面我介绍了肉眼能看到的固铂HTS轮胎,下面将通过动态测试换胎前和换胎后的对比,去感受这款轮胎对性能的提升。由于这款轮胎定位为操控和舒适静音,而且是一款城市SUV轮胎,因此我们依然会采用测试轿车轮胎的方法,测试它的百公里加速和制动、绕桩和舒适静音的性能。

佳通轮胎或许还有很多人不了解,作为轮胎制造商之一,始于新加坡。在1993年正式登陆我国,佳通有轿车、SUV、轻卡轻客、卡车、客车等多种车型的轮胎,产品线铺的非常的广。

汽车资讯 21

汽车资讯 22

测试的车型为2012款东风本田CR-V
2.4四驱豪华版,测试时已经行驶了59023公里,车况一切正常;原车轮胎为邓禄普ST30,行驶了近6万公里也是时候更换,刚好换上新的固铂HTS轮胎测试。

汽车资讯 23

1.百公里加速12.11秒,表现出色

汽车资讯 24

汽车资讯 25

细腻的扰频花纹,能有效降低行驶中花纹共振产生的噪音。全封闭式胎肩设计,有效降低胎面中央部位产生的噪音向外扩散,进一步降低噪音。四条纵向沟槽,能保障轮胎在积水路面行驶时快速排水,提升抓地力。利用硅的亲水性提高轮胎在湿地的抓地力,从而提升湿地刹车性能。

我们对比了更换前和更换后的加速表现,更换轮胎前的百公里加速成绩为13.51秒,更换后测得的加速成绩为12.11秒,提高了1.4秒,前后对比较为明显。虽然原车的邓禄普ST30轮胎已经行驶了将近6万公里,但固铂HTS轮胎百公里加速12.11秒的成绩比我们前面《轮胎大侧试1》安装在英朗GT上的德国马牌MC5的12.36秒成绩好,出乎意料。

汽车资讯 26

汽车资讯 27

汽车资讯 28

CR-V换上固铂HTS轮胎后,在百公里加速起步时的速度并不会很快,因为转速表限制它最高的转速只有2500rpm,但是在中后段轮胎能提供给足够的抓地力,才能跑出12.11秒的成绩。

汽车资讯 29

2.百公里制动42.79米,距离优秀差一小步

3.万力AP028

汽车资讯 30

说起万力轮胎,或许在海外市场的名气要比国内大上许多,的确如此。相比海外市场的“大杀四方”,万力在国内市场的布局要稍晚了一些。不过这并不妨碍如今万力在国内加速扩张的脚步,下面就看看万力AP028的表现。

CR-V更换轮胎前测得最好刹车成绩是44.85米,而更换了固铂HTS轮胎后测得的最好成绩为42.79米,比原来的轮胎刹车距离缩短了2.06米。由于原车轮胎已经行驶了近6万公里,因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的刹车成绩,已经是非常不错的成绩,距离42米的优秀成绩差一小步。

汽车资讯 31

3.前后噪音相差2-3分贝,感觉不明显

汽车资讯 32

在噪音测试环节,我们将分别对换胎前后的车内和车外噪音进行测量。其中,车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据,而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。

汽车资讯 33

1.车内噪音抑制明显,可以媲美轿车轮胎

7本篇总结:

汽车资讯 34

汽车资讯 35

更换了固铂HTS轮胎后,测得60km/h、80km/h和100km/h三组平均噪音数据,分别是61分贝、64分贝和67分贝,比原车轮胎的三组数据63分贝、66分贝和70分贝,有了2-3分贝的下降,这个水平已经可以媲美静音轿车轮胎了。

8动态评测

汽车资讯 36

在上一部分,我们已经对4款轮胎进行了静态的评测,也了解到4款轮胎的多项数据;到底这些数据对性能影响怎么样?接下来我们将进入动态评测部分,通过场地测试去了解4款轮胎各自的性能特征。

在车外噪音数据方面,由于SUV车型较为庞大,对于车外噪音的抑制并不明显,两组60km/h、80km/h的平均噪音水平为77分贝和82分贝,和原车轮胎的77分贝和85分相差不大。

汽车资讯 37

4.极限绕桩成绩52km/h,赶上轿车轮胎

9车内/外噪音测试

在极限绕桩这个项目,我并不指望固铂轮胎能够有轿车轮胎的表现,毕竟一来测试的车型是SUV,重心高、底盘高,绕桩的极限一般都没轿车的强;二来是轮胎时SUV轮胎,而且它的扁平比高达65,或多或少制约绕桩的表现。由于个中原因,我们只做了固铂HTS轮胎的极限绕桩,原车轮胎并没有参与这个项目。

噪音测试方面,我们主要通过车内和车外几个速度来衡量4款轮胎的胎噪抑制水平。在车内,我们测试60km/h、80km/h和100km/h三个速度的噪音水平;而车外只测试60km/h和80km/h两个速度。

汽车资讯 38

汽车资讯 39

开始测试时,我以较慢的车速试探固铂HTS轮胎的绕桩性能,SUV车型的绕桩不能像轿车一开始就轰油门起步,而是慢慢的加速。在35km/h的车速时车辆的侧倾已较为明显,我坐在驾驶位上能感受到轮胎稳稳抓住地面,轮胎的线性保持得也不错。当车速上升到40km/h时,轮胎断断续续的出现响胎,车辆的侧倾更加明显,轮胎依然能够抓住地面,车辆能完成绕桩。

10干地百公里加速

汽车资讯 40当车速继续往上攀升时,45km/h、50km/h,侧倾、响胎和推头都越来越明显,车辆在车速到达45km/h时,城市SUV特性的CR-V悬挂对车身的支撑不够,因此侧倾的车身加重了轮胎的负担,尤其是外侧的驱动轮,因此轮胎的尖叫声越来越大,推头也更明显。

干地百公里加速考虑轮胎的抓地力,全油门、关ESP,弹射起步,虽然CT200的弹射很受限制,而且受制于试驾车的限制,车况一般,导致成绩并不漂亮;不过在同一个条件下进行测试,我们还是能看出彼此的不同。

汽车资讯 41

汽车资讯 42

车速在45-50km/h时,车辆由于侧倾、推头的原因,我在出弯时能够明显感觉到轮胎被推出去,而且有跳动的现象,轮胎的线性已经丧失了。经过10来次的绕桩后,测得绕桩的最高速度为52km/h。这个极限绕桩速度相对于轿车轮胎没有太大的难度,但对于一款扁平比为65的SUV轮胎,取得52km/h的成绩实属不易。

11干地制动(100km/h-5km/h)

● 总结:

汽车资讯 43

汽车资讯 44固铂Discoverer
HTS轮胎注重操控舒适性能,作为一款主打城市SUV轮胎,通过我们的测试也证实它做好了自己的本分,在操控和舒适静音两个方面都有很出色的表现。加速、刹车和绕桩这三项操控性能的项目中,它的成绩可以媲美运动轿车轮胎,而舒适静音方面也不输轿车轮胎。测试车型更换了固铂HTS轮胎后,性能提升较为明显。

12极限绕桩

汽车资讯 45

在绕桩这一部分,其实4款轮胎都是经济型轮胎,所以极限不会相差太远,都是60km/h附近,最高的是固铂C1,达到61km/h,最低的是万力AP028,57km/h就抓地力不足无法继续提升速度了。固铂C1和佳通Comfort
228二者比较类似,都是比较晚才出现响胎,响声出现后表明离极限不远,二者抓地力表现比万力AP028、回力R30要好。

汽车资讯 46

13极限绕圆

绕圆方面,固铂C1表现领先,经过约10圈依旧能够保持40km/h的速度不推出,耐久度是最好的,但无奈CT200h的牵引力控制系统没有办法持续关闭,所以速度不能继续往上试探,实在可惜。

汽车资讯 47

14编辑总结

经过静态和动态的对比测试,4款轮胎的成绩也一目了然的呈现在我们的面前:舒适表现较好的是万力AP028和固铂C1;而在绕桩和绕圆这两个考验轮胎性能硬指标的项目中,固铂C1的表现无疑是较出色的,其他三款轮胎相对来说表现则较为平淡或者较差。

如果你购买轮胎时需要从这4款中选择,注重舒适静音的可选万力AP028,当然绕桩的成绩是不太理想;而如果想轮胎除了静音外操控更好,选择固铂C1是不错的选择。

【太平洋汽车网授权转载】