流通组织或拿起法律军器,经销商相当受

经销商满意度调查包含,经销商满意度调查包含,11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%

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12月1日,汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果表明,2014年经销商库存情况严重,经营压力普遍增大。流通协会新晋秘书长肖政三由此发出了“经销商备受摧残”的感叹,并表示或将拿起法律武器为经销商争取相应权益。

12月1日,汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果表明,2014年经销商库存情况严重,经营压力普遍增大。流通协会新晋秘书长肖政三由此发出了“经销商备受摧残”的感叹,并表示或将拿起法律武器为经销商争取相应权益。

12月1日,汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果表明,2014年经销商库存情况严重,经营压力普遍增大。流通协会新晋秘书长肖政三由此发出了“经销商备受摧残”的感叹,并表示或将拿起法律武器为经销商争取相应权益。
据介绍,经销商满意度调查包含“汽车厂家满意度”、“汽车金融满意度”、“汽车用品满意度”三方面内容。2014年经销商总体满意度有所提升,获得78.19分。然而,在“汽车厂家满意度”方面却也表现出较大问题。
在“汽车厂家满意度”调查中,经销商对于“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等方面满意度最低。这也从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。
调查显示,2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆,当月库存系数1.69推算,经销商终端库存量约为229万辆。其中,合理库存约163万辆,超过合理库存水平约66万辆,占用资金约为924亿元。
2014年经销商普遍经营压力增大,从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。41.48%的经销商利润在正负5%之间,其中有9.87%经销商呈现严重亏损,仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。
对此,肖政三表示,目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化,依旧按照计划经济、卖方市场进行生产,直接导致经销商库
存压力不断升高,近7成经销商面临亏损。接近1000亿元的非合理库存,没有几个经销商可以承受。这些问题,汽车流通协会将向包括工信部、商务部在内的相
关部门进行反映。同时,如有必要流通协会也会拿起法律的武器,为经销商争取相应权益。
事实上,汽车流通协会并不是第一个表示要采用法律手段为经销商维权的行业协会。11月18日,中国经济网汽车就曾报道,全国工商联汽车经销商商
会在京发布公开信,督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题,并表示或将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。
发布会现场,流通协会还发布了11月库存预警指数。11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上,经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。
从构成预警指数的5个分指数看,市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降,库存指数相比上月有所上升。表明11月份市场总需求减少,销量下降,库存压力加大,经销商经营状况差于上月。
根据以上数据,预计在2014年12月份市场需求增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力会进一步加大。中国汽车流通协会建议,经销商应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存压力带来的经营风险。

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据介绍,经销商满意度调查包含“汽车厂家满意度”、“汽车金融满意度”、“汽车用品满意度”三方面内容。2014年经销商总体满意度有所提升,获得78.19分。然而,在“汽车厂家满意度”方面却也表现出较大问题。

据介绍,经销商满意度调查包含“汽车厂家满意度”、“汽车金融满意度”、“汽车用品满意度”三方面内容。2014年经销商总体满意度有所提升,获得78.19分。然而,在“汽车厂家满意度”方面却也表现出较大问题。

在“汽车厂家满意度”调查中,经销商对于“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等方面满意度最低。这也从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。

在“汽车厂家满意度”调查中,经销商对于“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等方面满意度最低。这也从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。

调查显示,2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆,当月库存系数1.69推算,经销商终端库存量约为229万辆。其中,合理库存约163万辆,超过合理库存水平约66万辆,占用资金约为924亿元。

调查显示,2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆,当月库存系数1.69推算,经销商终端库存量约为229万辆。其中,合理库存约163万辆,超过合理库存水平约66万辆,占用资金约为924亿元。

汽车资讯,2014年经销商普遍经营压力增大,从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。41.48%的经销商利润在正负5%之间,其中有9.87%经销商呈现严重亏损,仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。

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对此,肖政三表示,目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化,依旧按照计划经济、卖方市场进行生产,直接导致经销商库
存压力不断升高,近7成经销商面临亏损。接近1000亿元的非合理库存,没有几个经销商可以承受。这些问题,汽车流通协会将向包括工信部、商务部在内的相
关部门进行反映。同时,如有必要流通协会也会拿起法律的武器,为经销商争取相应权益。

2014年经销商普遍经营压力增大,从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。41.48%的经销商利润在正负5%之间,其中有9.87%经销商呈现严重亏损,仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。

事实上,汽车流通协会并不是第一个表示要采用法律手段为经销商维权的行业协会。11月18日,中国经济网汽车就曾报道,全国工商联汽车经销商商
会在京发布公开信,督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题,并表示或将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。

对此,肖政三表示,目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化,依旧按照计划经济、卖方市场进行生产,直接导致经销商库
存压力不断升高,近7成经销商面临亏损。接近1000亿元的非合理库存,没有几个经销商可以承受。这些问题,汽车流通协会将向包括工信部、商务部在内的相
关部门进行反映。同时,如有必要流通协会也会拿起法律的武器,为经销商争取相应权益。

发布会现场,流通协会还发布了11月库存预警指数。11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上,经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。

事实上,汽车流通协会并不是第一个表示要采用法律手段为经销商维权的行业协会。11月18日,中国经济网汽车就曾报道,全国工商联汽车经销商商
会在京发布公开信,督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题,并表示或将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。

从构成预警指数的5个分指数看,市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降,库存指数相比上月有所上升。表明11月份市场总需求减少,销量下降,库存压力加大,经销商经营状况差于上月。

发布会现场,流通协会还发布了11月库存预警指数。11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上,经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。

根据以上数据,预计在2014年12月份市场需求增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力会进一步加大。中国汽车流通协会建议,经销商应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存压力带来的经营风险。

从构成预警指数的5个分指数看,市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降,库存指数相比上月有所上升。表明11月份市场总需求减少,销量下降,库存压力加大,经销商经营状况差于上月。

根据以上数据,预计在2014年12月份市场需求增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力会进一步加大。中国汽车流通协会建议,经销商应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存压力带来的经营风险。

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