入口豪车反操纵,豪车价格内外有别根在威吓经销

商务部继去年之后再次向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,奥迪也主动下调了国产车型的零配件价格,捷豹路虎中国宣布下调三款车型价格

一些“识时务”的豪车品牌果断进行“回应”,在笔者看来,这无异于一种不打自招的行为。从中,我们不难看出,豪车市场的价格的确存在着过高的情况。

一直饱受诟病的豪车价格体系,正在逐步被打破。日前,捷豹路虎、奥迪、奔驰等多个豪华车品牌相继宣布,将下调部分车型的市场指导售价、零配件以及售后服务等价格。其中,捷豹路虎下调3款车型的售价达20万元;奥迪则下调国产车型的原装备件价格,旗下相应车型零整比也随之降低。

在发改委月底车企负责人、摸底汽车行业垄断情况一个多月后,进口豪华品牌主动进入调整。7月26日,捷豹路虎中国宣布下调三款车型价格,最大降价幅度达到20万,自8月1日开始生效。捷豹路虎中国称,此举在于回应反垄断调查。

近段时间以来,有关“反垄断”的话题成为车市新的热点,而事件的主角—各大豪华车品牌也纷纷有所动作。

然而,部分豪华品牌本次主动下调价格,是否意味着豪车市场垄断地位已开始动摇?

年初,在媒体曝光的进口车价格虚高的报道中,捷豹路虎曾被点名。此次捷豹路虎的官方降价在业内引起强烈震荡,发改委官员在当日接受媒体采访时表示,欢迎企业采取主动调整的方式。在之前,发改委约谈了包括宝马、奔驰、奥迪在内的大多数豪华车品牌。

先是今年4月,沃尔沃汽车延长新车质保并下调易损件及维修保养费用;接着是今年7月,奔驰品牌也下降售后服务保养价格,最高达50%;就在前几天,捷豹路虎和奥迪品牌也分别下调新车价格和零部件价格。至此,持续了近三年的中国汽车行业反垄断,似乎让人看到了一些成效,消费者也将从中获益。

多品牌主动下调价格

而随着捷豹路虎主动调整,连锁效应已经形成。时隔一天之后的7月27日下午,一汽大众奥迪官方也宣布采取降价措施。不过,与捷豹路虎不同,奥迪的降价还包括垄断情况最严重的售后市场。奥迪表示,将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格,以奥迪A6L为例,该车型零整比将从411%降至291%,车身总成降价16%。

今年6月,商务部继去年之后再次向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。而早在去年8月,商务部新闻发言人就曾公开表示,《汽车品牌销售管理实施办法》有必要进行修改完善。近日有媒体报道称,多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查。以上种种迹象表明,今年豪车品牌纷纷主动下调新车及售后价格的行为并非偶然。

日前,除了捷豹路虎下调整车售价之外,7月26日,奥迪也主动下调了国产车型的零配件价格。这也意味着,奥迪旗下国产车型的“零部件价格之和与整车销售价格的比值”(以下简称“零整比”)也随之降低。

目前,汽车行业反垄断的主要关注点有三个:一是进口车价格虚高;二是后市场零部件供应渠道垄断;三是车厂与4S店限价限区域销售。其中,三者都比较典型的是豪华车。日前,包括商务部、发改委以及交通部等多个部门已经就汽车行业的垄断进行调查,并将采取措施。

就在国家有关部门准备挥舞反垄断的“大捧”准备“杀鸡儆猴”之时,一些“识时务”的豪车品牌果断进行“回应”,在笔者看来,这无异于一种不打自招的行为。从中,我们不难看出,豪车市场的价格的确存在着过高的情况。这一点,无论是从消费者的反应以及与国外价格的对比就可以看出。但也有业内人士指出,虽然不少豪车品牌下调了零配件和售后服务保养价格,也仅仅是相当于让利了一部分给消费者,垄断的核心实质并未被触及。

以奥迪A6L为例,下调零配件价格后,“零整比”从411%降至291%。其中,奥迪A6L
TFSI
舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%,multitronic无级/手动一体式变速器降价38%,车身总成降价16%,ABS单元降价25%。

从去年开始,国家反垄断局就委托中国汽车流通协会在行业内摸底垄断数据并上报给国家发改委反垄断局。

造成中国汽车行业垄断行为产生的罪魁祸首或许就是老旧的“办法”,该办法的存在使不少车企对经销商进行限价销售和限制跨区销售成为了可能。而2011年奔驰和奥迪也相继因为对经销商进行类似的限制而遭到抵制。由此看见,要想真正刹住“垄断之风”,“办法”必须相应作出修改和完善。在笔者看来,中国汽车行业的垄断行为绝不止是那些豪华车品牌,只不过豪华车品牌因为利润过高才造成如今“人人喊打”的局面。

而从本月起,另一豪车巨头奔驰已经启用一个全新的保养菜单。据悉,奔驰推出的新保养套餐涉及到基础保养,固定周期配件更换和磨损件更换服务,所有服务内容的菜单价格均包含配件费和工时,覆盖旗下smart及奔驰A/B/C/E/GLK/M/R/S级主力车型。与之前相比,售后服务价格下调了超过30%。

今年3月,国家发改委价格监督检查与反垄断局启动了对汽车配件纵向垄断案做外围调查。4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比“和“50项易损配件零整比”。

反垄断调查效果初显

今年6月,由商务部牵头的国家第二轮反垄断展开,汽车行业被列入其中。商务部向中国流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,开始征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。

其实,本次多家豪华品牌主动下调整车或售后服务价格,主要是为了回应国家相关部门的反垄断调查。

除了发改委和商务部,交通部今年也酝酿对汽车行业的垄断“动刀”。今年6月30日,交通部发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级
提升服务质量的指导意见》,并公开向社会征求意见。该文件直指汽车后市场的垄断。

捷豹路虎向本报称,对旗下3款车型厂商指导价格进行调整,是以回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。同时进一步增强其市场竞争力,提升在豪华车的市场份额。

值得一提的是,奔驰中国在此前6月就宣布自7月1日起全面下调售后服务价格,下降幅度近20%。奔驰零部件比在几大豪华车品牌中最高,其中北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%,更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文也表示,今年发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题,给予了很高关注。作为中国高档车市场的领军者,一汽-大众奥迪积极配合相关调查,并通过内部优化主动回馈用户。

可以预见的是,在发改委、商务部以及交通部等多个部门联合压力下,奔驰、宝马等企业或将跟进捷豹路虎降价的做法,而上述的三大难题将会逐步解决。不过,要解决在经销商与车企利益捆绑更深的售后服务难题,则比单纯的整车售价要复杂得多。

据了解,今年5月底,商务部已向中国汽车流通协会下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,开始征询关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。而早在去年,就已经有消息称,中国汽车流通协会已经在行业内摸底垄断数据,并上报发改委相关部门。

长期以来,豪华汽车在整车与售后服务等领域的价格高企一直被外界所关注。今年4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会披露的“零整比系数”中,奔驰旗下一款车型竟然达到1273%,即是更换全部零部件的花费相当于12辆新车销售价格。

分析指出,在中国市场,汽车企业存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为,这主要是由于整车企业过于强势,垄断相关资源,导致进口车型售价以及售后服务价格的高企。

国家发改委价格监督检查与反垄断局反垄断调查二处工作人员表示,市场欢迎像奥迪这样的国际汽车品牌能够主动进行整改的做法,也希望其他企业都能够对自身经营行为进行合规性审查,积极采取措施,共同推动中国汽车售后服务行业健康有序的发展,维护消费者的利益。

豪车尚需继续“出血”

然而,本次多家豪华车品牌主动下调价格,能否从根本上解决问题?国内豪车市场价格能否与国外市场平行?

据悉,以本次主动降价后的路虎揽胜5.0V8低配车型为例,在国内的价格为260万。然而在部分海外市场,该车售价不超过9万英镑。这也意味着,即便加上国内各种税率与运输成本,国内售价依旧相对海外高出几十万。

“从目前的情况来看,本次豪华车对价格进行相应调整,仅仅是为了回应调查,或者说是受到相关部门调查的压力做出的反应,并非是一种市场行为,难以从根本上解决问题。”张志勇表示,此次反垄断调查的最终会给市场带来什么变化,还需要看反垄断调查的具体结果,特别是政策与监督部门如何落实处罚。从长期来看,这就需要相关部门保持高压状态,保护消费者的切身利益。

并且,从国内汽车品牌相关法规来看,2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》在实施多年之后,尤其是2009年我国汽车市场规模发生巨大变化之后,一直没有进行相应的调整。而该管理办法赋予车企拥有绝对强势地位,导致出现了强制规定经销商经营模式,收取建店保证金,强行压库、搭售等等情况出现。

汽车资讯,汽车行业资深分析师贾新光则表示,造成汽车流通业垄断的根源就是《汽车品牌营销管理办法》,汽车业反垄断的最有力措施就是废除这个办法。